Gelanceerd in het late najaar van 1985 als de grotere broer van de baan brekende GSX-R750F, kreeg de GSX-R1100 alle ingrediënten mee die het kleinere broertje tot een groot succes hadden gemaakt.
Als de 750 al zo`n succes kon zijn met 100pk in een jasje van 175kg, dan kan het natuurlijk alleen maar beter gaan. Het concept van de GSX-R1100 was om een brute hot-rod neer te zetten met genoeg krachtsverdeling. De eerder al op de markt gebrachte GSX-R750F bewees dat het consept werkte. Recht uit de krat kon het G-model de kwart mijl al baas in 10.27seconden met een top snelheid van boven de 160mph (260km per uur).

Sleutel voor de potentie van de 1100 was verijkt middels de opgedane techniek van de 750F, welke zijn klasse aanvoerde dankzij zijn perfecte combinatie van power en gewicht. De 1100 werd met verhouding van 1.54kg per pk een waar beest. In feite was de 1100 lager getuned dan de 750 (compressie gereduceert van 10.6 naar 10.1 en aangepaste zuigerkop) , maar wel met zeer groot vermogen aan toeren.

De grootste gedeelte van het duplex alluminium legering vervaardigde MR767 frame dat Yoshimura had ontwikkeld voor de 750 werd extra versterkt uitgevoerd om de sporing te kunnen waarborgen.

Het was eveneens een van de vroegere super sport motorfietsen die uitgerust kon worden met normale radiaal banden en toch extreem goede stuur eigenschappen had, zowel rechtop als leunend tot op de limit- iets waar de GSX-R750F eerder op becritiseerd werd.

Helaas werden ze na het J model van 1988 groter, ronder en .... zwaarder. Ondanks dat de potentiële prestatie`s alleen maar beter werden, werd de GSX-R1100 nooit meer zoals hij was. Sommige uitvoeringen hadden zelfs ongeveer 155pk maar met een droog gewicht van ruim 215kg waren het beslist geen licht gewichten als de voor gaande 1100`s. Jammer ! Maar, de vroege J-1100`s zijn nog steeds waanzinnig geschikte monsterlijke en onverwoestbare motorfietsen.

Als Suzuki`s 1999 grote inhoud`s incarnatie van het GSX-R1100 consept moet de 300kpu+ GSX-1300R Hayabusa gezien worden - maar het is niet echt een GSX-R eerbiedwaardig ondanks dat hij zeker zo snel is. Op de foto hier onder is te zien waarom (Hier zien we links een klasieke 1052cc J-model GSX-R1100 uit 1988 staan met daar naast de afgeronde GSX-1300R "Busa" 'sport-Toer' rechts). Mijn eigen bescheide mening ..... NIET te vergelijken!

Maar - om terug te komen bij de model samenvatting van de GSX-R1100`s... en de nieuwe voor 2001 GSX-R1000....

Jaar + Modeltype	Afbeelding	Commentaar
1986 G		Het G-model GSX-R1100 kwam voor het eerste jaar op de markt met 1052cc (76.0x58.0mm), droog gewicht van 197kg, 1460mm wielbasis ( slechts 20mm langer dan van de 750), 34mm constand flow BST Mikuni carburatoren, 5-gangen versnellingsbak, 41mm schokbrekers, 310mm voor remschijven en een piek pk-cijfer van 130pk. Grote van voorband 110/80VR18 en achter 150/70VR18. Zwakheden? - Slappe zijstandaard waarbij de motorfiets bij een licht duwtje al om zou kunnen vallen. ( Een zwakke grap waar Moto Guzzi trots op zou zijn).
1987 H		Technisch onverandert gebleven en slechts grafisch onder handen genomen.
1988 J		Cosmetisch het zelfde maar voor de verandering uitgevoerd met 3-spaaks Enkei velgen in combinatie met een bredere achterbrug en een achterband van 160/60ZR18 en een breder voor spatbord. De olie koeler werd met 7% vergroot. De zij-standaard werd ook veel beter. Het droog gewicht ging met 2kg omhoog naar 199kg. Dit model word door sommige gezien als de ultieme GSX-R1100 omdat het de uiteindelijke productie loop representeerd van het orginele simpele ontwerp en de zoektocht naar power en de verbeteringen die daar bij kwamen in combinatie met de veel stabielere 3-spaaks velgen. Een echt verzamel object - als je er een kan vinden die te koop staat. Ronduit geweldig!
1989 K		De K versie werd geheel opnieuw her ontworpen met een lager en zwaarder frame, gelijkend op dat van de Slingshot 750 van 1988. Een grotere motor met een inhoud van 1127cc van 78.0x59.0mm. Grotere 36mm Mikuki carburatoren. Een maximale kracht van 138pk - Het droog gewicht ging met 11 kg omhoog naar 210kg. De wieldiameter werd verkleind naar de nu standaard 17". De clip-ons werden nu boven op de kroonplaat bevestigt.
1990 L		Een radicaal herontwerp naar aanleiding van de verzamelde informatie omtrent de K, om de handelbaarheid te verbeteren. Er werden USD (Up-Side-Down) telescopen geintroduceerd. De wielbasis vergrote naar 1465mm terwijl de achterbrug van de K nog gebruikt werd.
1991 M		De twee koplampen werden samen gevoegd en de stuur geometrie werd compleet herzien. De velgen werden verbreed naar 120/70ZR17 en 180/55ZR17. Zowel de voor als achter schokbrekers werden op diverse niveaus verstelbaar. De gecombineerde tuimelaars werden vervangen door afzonderlijk bediende tuimelaars en klepveren. De Mikuni carburatoren werden wederom vergroot, nu van 36mm naar 40mm en de inlaat poorten werden aangepast. De PK`s bleven onveranderd. De versnellingsbak kreeg extra olie jets voor extra koeling voor de 3e,4e en 5e gang.
1992 N		Technisch onverandert gebleven en slechts grafisch onder handen genomen.
1993 WP		Net als bij de 750 wijst de benoeming W op de toevoeging van water-koeling.Hij laat waarden van 155pk - en 215kg neer zetten.
1994 WR		Technisch onverandert gebleven en slechts grafisch onder handen genomen.
1995 WS		Technisch onverandert gebleven en slechts grafisch onder handen genomen.
1996 WT		Technisch onverandert gebleven en slechts grafisch onder handen genomen.
1997 WU		Technisch onverandert gebleven en slechts grafisch onder handen genomen.
1998 - 2000 rip		[Beëindiging] In deze jaren stopte Suzuki met de productie van de GSX-R1100 omdat het consept van 1993 door de concurentie al was achterhaald en de vraag naar dit verouderde model stil viel. Des ondanks waren er in deze jaren nog diverse 1100`s te zien op het race-cirquit tijdens Productie Superbike races maar bleken niet meer competatief en trokken zich later terug. Suzuki moest wat doen !
GSX-R1000	2001	Reincarnatie. Volledig ballistische Yamaha R1 vreter. Om het orginele 1986 GSX-R1100 consept voort te zetten, heeft Suzuki het voor elkaar weten te krijgen om de 990cc GSX-R1000 in 2001 te lanceren. Gezien de feiten waar het naar toe gaat met de eisen binnen het Grandprix circus voor 2002 is dit een uiterst slimme zet geweest. De toekomst zal bepalen of dit model de status van de G/Hj 11`s zal krijgen, en misschien dat dit er wel in zit. Als je de wereld wijde cirquit testen mag geloven - Ongelooflijk !